タカタってどんな会社？…欠陥エアバッグ問題で注目 リコール対象外のエアバッグも破裂！ リコールが更に広がる可能性あり

リコール対象外のエアバッグ破裂　タカタ製、車解体時に

タカタ製エアバッグのリコール（回収・無償修理）問題で、国土交通省は２６日、自動車の解体時に、リコール対象外の同社のエアバッグが破裂する例があったと明らかにした。同省は車メーカーに原因の特定を指示しており、リコール対象が膨らむ可能性がある。

車を解体する時は、危険防止のためエアバッグを作動させてから処分することが自動車リサイクル法で義務づけられている。

今月６日、岐阜県内での作業で、助手席のエアバッグを膨らませる金属容器（インフレーター）が破裂した。車は国内メーカーが２００３年に製造。インフレーターは海外製で、これまでリコール対象となった製造時期以外に作られていた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141126-00000037-asahi-bus_all

タカタ:どんな会社？…欠陥エアバッグ問題で注目

http://mainichi.jp/select/news/20141128k0000m020100000c.html?inb=ra

欠陥エアバッグ問題を巡って、２６日、米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）から送られた書簡で、１２月２日までに全米でのリコール（回収・無償修理）の実施を決めない場合、民事制裁金（日本の課徴金に相当）を科す考えが伝えられたタカタ。

タカタは、東京都港区に本社がある自動車部品メーカー。１９８０年代から海外進出を加速し、売上高のうち海外向けが８６．８％（２０１４年３月期）を占めるグローバル企業だ。

エアバッグの世界シェアは約２割と、スウェーデンのオートリブに次ぐ２位。欠陥エアバッグが明らかになる前は、安全技術で高い評価を得ていた。

１９３３年、滋賀県彦根市で織物会社として創業。戦時中にパラシュートのひもを製造していたこともあり、５２年に米国で行われたシートベルトの研究に触発されて研究開発に着手。７０年代後半からエアバッグやチャイルドシートなど自動車用安全装置の開発に乗り出した。

０６年に東証１部に上場。創業家である高田（たかだ）家の関連会社「ＴＫＪ」が株式の過半数を握っているほか、ホンダも１．２％出資している。

世界２０カ国に工場があり、日本以外の自動車メーカーとの取引も多い。１４年３月期はホンダ、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）、ルノー日産連合、トヨタ自動車の順だった。

製品別ではエアバッグが売上高全体の３９．４％を占める稼ぎ頭で、シートベルト３１．９％、チャイルドシートなどその他が２８．７％と続く。

会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）は、創業者の孫に当たる高田重久氏。昨年６月まで社長だったが、独自動車部品大手ボッシュの日本法人社長だったステファン・ストッカー氏を社長兼最高執行責任者（ＣＯＯ）に迎えた。

１４年３月期の連結業績は、売上高が前年比３４％増の５５６９億円、営業利益は８１．３％増の２６２億円、最終（当期）損益は１１１億円の黒字（前期は２１１億円の損失）だった。連結従業員数は４万３６８０人。

今期はリコール費用がかさみ、２５０億円の最終赤字を見込む。リコール対象台数が増えれば赤字が拡大する可能性が高い。

>>1
これは政府が支援すべき
対処を間違えると日本ブランドの損失になる

子持ちでクルマ保有してれば誰でも知ってる会社

いらなくなったエアバックを、なんと‼︎2万円で下取りですよ

ガイジン社長入れるとダメになるよね

なんだ、ドイツ人が日本のモノづくりをダメにしたのか